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Quand faut-il changer la Courroie de distribution de la Scenic 3?

La courroie de distribution fait toujours parler d’elle. Car malgré la progression du nombre des hybrides et des voitures automatiques sur le marché, bon nombre de marques continuent de fabriquer des modèles utilisant des courroies de distribution. La gamme « Scenic 3 » de Renault est une de ces voitures. Ceux qui en possèdent une se doivent donc de connaître les informations adéquates sur cette courroie de distribution. Pour les aider, un petit récapitulatif des ces infos.

La courroie de distribution est-elle essentielle à la Scenic 3 ?

Réponse affirmative. Non seulement ce rôle est essentiel, mais il est surtout indispensable, car sans la courroie de distribution, le moteur de la Scenic 3 ne fonctionnerait pas. En effet, ce dernier a besoin de la courroie de distribution pour assurer le rôle de guide, mais surtout de chef d’orchestre dans la synchronisation des mouvements de différentes pièces dans un même laps de temps.

La courroie de distribution de la Scenic 3 est-elle irremplaçable ?

Oui et non, dans un certain sens. Oui, car le rôle qu’elle joue, il n’y a qu’elle pour remplir cette fonction. Et non dans la mesure où sa durée de vie est malheureusement limitée. Il faut savoir que la courroie de distribution de la Scenic 3 est fabriquée en caoutchouc. Au fil des années, ce caoutchouc se fragilise à cause des différentes pièces du moteur sollicitant la courroie lors de leur fonctionnement. La conséquence est sans appel : un beau matin, la courroie de distribution n’arrive plus du tout à maintenir l’équilibre et elle se rompt.

Lorsqu’elle se rompt, cela provoque immédiatement une panne et cette panne peut dans le pire des cas provoquer la perte du moteur de votre Scenic 3. Il faut donc éviter que la situation de rupture de courroie se présente, car les frais imprévus occasionnés peuvent être importants.

Comment éviter alors la rupture de la courroie de distribution ?

Il n’y a pas encore de remède miracle, mais juste une mesure préventive conseillée par toutes les marques : le remplacement de la courroie de distribution. Ce remplacement doit se faire avant une certaine échéance fixée par les fabricants d’autos.

Cette échéance est fixée par les marques selon les caractéristiques techniques des différents modèles et est exprimée soit en années soit en kilométrages par heure parcourus par le véhicule. Les différentes gammes de Renault Scenic 3 ont, elles aussi leurs échéances. En voici quelques-unes :

–         La principale gamme de Scenic 3 doit voir sa courroie de distribution être changée avant que la barre des 77 000 km/h ne soit atteinte.

–         La « dynamic Scenic 3 » quant à elle, a une courroie de distribution qu’il faut changer avant les 126 000 km/h ou après 5 ans.

Quant aux modèles de Scenic les plus récents, la courroie est à changer avant les 140 000 km/h ou 6 ans.

Y a-t-il d’autres pièces à changer lorsqu’on remplace la courroie de distribution de la Scenic 3 ?

Oui, en effet. Sur la Scenic 3, le changement de courroie de distribution doit se faire en même temps qu’un changement de la courroie d’accessoires. Cette courroie travaille en étroite collaboration avec l’alternateur de la Scenic 3. Elle a aussi pour fonction de réguler des options telles que la climatisation ou encore la direction assistée du véhicule.

Mais la raison pour laquelle il faut la changer en même temps que la courroie de distribution c’est que ces deux courroies disposent de la même durée de vie en années ou en kilométrages. Il est donc alors plus avisé et plus prudent de les remplacer au même moment afin de minimiser les risques de futures pannes.

Peut-on faire appel à des pièces d’occasion ?

Une mesure visant à faire dépenser moins, mais que tous les professionnels vous déconseilleront fortement. Que ce soit pour la courroie de distribution ou pour la courroie de transmission, le temps qui passe et les aléas du fonctionnement global sont à l’origine de leur vieillissement. Et comme ce vieillissement est inévitable, il paraît donc plus sage d’utiliser des pièces neuves, même si leur coût peut sembler un peu onéreux. Il en va de la longévité du moteur et de la santé de votre véhicule !

Quand faut-il changer la Courroie de distribution Mégane 3?

La courroie de distribution continue d’être autant d’actualité. Quoi de plus normal quand on considère l’importance de son rôle. Néanmoins, il y a encore beaucoup d’amalgame et de confusion concernant cette pièce. Les propriétaires de la Renault Mégane 3 ne diront pas le contraire. Afin de leur apporter plus d’éclaircissements, voilà un petit guide d’informations sur la courroie de distribution de la gamme Renault Mégane 3.

Quel est le rôle de la courroie de distribution dans une Renault Mégane 3 ?

Dans la Mégane 3, comme dans beaucoup d’autres modèles de voitures utilisant cette pièce, la courroie de distribution assure la synchronisation en mouvement entre plusieurs pièces du haut moteur et certaines pièces du bas moteur de votre véhicule. Sans ce mouvement de synchronisation, votre voiture ne saurait fonctionner.

En quoi est-ce important de changer la courroie de distribution ?

Cette opération est impérative, faute de quoi la courroie de distribution risque de se rompre. Cette rupture est provoquée à cause du temps qui passe et qui provoque le vieillissement de la courroie de distribution. Or plus la courroie vieillit et plus elle est fragile.

En cas de rupture de la courroie, la panne qui s’en suit entraîne irrémédiablement dans la plupart des cas des dommages irréversibles au moteur du véhicule, qu’il faudra alors changer.

Si les frais d’un changement de courroie de distribution ne sont pas négligeables, ceux d’un changement de moteur sont encore plus élevés. C’est pourquoi il est important de procéder à ce changement de la courroie de distribution avant que le pire n’advienne.

Quand faut-il changer la courroie de distribution d’une Mégane 3 ?

Pour connaître le moment exact, rien de plus simple que de respecter les préconisations fournies par la marque de votre Mégane 3. Celles-ci se trouvent dans le carnet d’entretien fourni avec votre véhicule, à l’achat.

Cette préconisation temporelle varie selon les différentes gammes de Mégane 3. Et le plus avisé est d’opérer le remplacement de la courroie de distribution avant que cette indication ne soit atteinte, car on n’est pas à l’abri d’une rupture surprise de la courroie de distribution, au fur et à mesure que l’échéance approche.

Voici quelques indications précises selon les gammes de Mégane 3 :

–         Le changement de la gamme éco 2 de la Mégane 3 doit se faire tous les 6 ans ou à chaque 160 000 km/h.

–         La gamme 150.dci, quant à elle, préconise un changement de la courroie de distribution dès les 85 000 km/h.

En ce qui concerne les autres gammes, le nombre d’années varie de 5 à 6, et le kilométrage de 90 000 à 160 000.

Comment se passe le changement de courroie de distribution dans une Mégane 3 ?

Dans le cas de la Mégane 3, le changement de courroie de distribution s’accompagne également du changement d’autres pièces à savoir la courroie d’accessoire et la pompe à eau.

La courroie d’accessoire de la Mégane 3 dispose de la même durée de vie que la courroie de distribution. C’est pour cela qu’on la change au même moment que la courroie. Quant à la pompe à eau, la raison est autre : elle est directement liée à la courroie de distribution dans la synchronisation des mouvements. En plus, lorsque la pompe à eau se brise, elle entraîne un dommage sur la courroie de distribution. Un dommage qui conduit presque toujours à une rupture de cette dernière.

À quelle tarification faut-il s’attendre ?

D’un point de vue économique, le changement d’une courroie de distribution n’est pas donné. Et la Renault Mégane 3 n’est pas une exception. Si vous faites confiance en votre concessionnaire pour ce changement, sachez qu’il vous faudra débourser entre 500 et 800 euros. Par contre, si vous choisissez de confier cette tâche à un garage privé, le prix pourrait atteindre les 1000 euros.

Certains garages proposent des offres promotionnelles de réduction sur ce type d’opérations. C’est ainsi que vous pourriez dépenser de 20 à 35% moins cher que la norme même si tous les professionnels vous conseillent de faire confiance à votre concessionnaire.

Un dernier conseil : il faut impérativement remplacer la courroie de distribution usée par une courroie de distribution neuve et non par une courroie déjà utilisée.

Qu’est-ce que le démarrage avec des câbles ? En ai-je besoin ?

Démarrer votre voiture à l’aide de câbles est l’un des plus importantes techniques de diagnostic que tout possesseur de voiture devra connaître. C’est probablement l’un des problèmes les plus communs qu’une voiture peut avoir. Vous pouvez vous dire que cela arrivera à tous les propriétaires de voiture au moins une fois dans leur vie.

Maintenant que vous êtes conscient de son importance, il est important de comprendre comment le démarrage avec des câbles, fonctionne et quelle est la cause du problème. Pour les débutants, démarrer votre voiture à l’aide de câbles tourne autour de la performance de votre batterie. Comme nous devons tous le savoir, la batterie est l’élément qui donne de l’énergie électrique à votre voiture. C’est la source primaire d’électricité, et c’est pour cette raison qu’elle doit avoir une charge appropriée à chaque seconde. Une batterie défaillante montre plusieurs symptômes, principalement sur les éléments de la voiture qui utilise de l’électricité.

Maintenant, si votre voiture a une batterie morte, alors la démarrez avec des câbles est la première et la seule solution outre remplacer la batterie. Bien évidemment les batteries endommagées ou usées au-delà de réparation, doivent être remplacées immédiatement au lieu de démarrer la voiture avec des câbles.

D’un autre côté, une batterie morte ou mourante n’est pas la seule condition entraînant un démarrage avec des câbles de votre voiture.

Pour mon cas, j’ai démarré la voiture avec des câbles la première fois quand j’étais revenu à la maison d’un voyage d’affaires de 2 mois en Europe. J’ai vérifié pour savoir si ma voiture fonctionnait, mais la batterie ne répondait pas. Une longue inactivité du moteur de votre voiture entraînera votre batterie à « jouer à la morte »

Ceci signifie que votre voiture n’est pas exactement en train de mourir (bien que dans certains cas, cela peut constituer un signe). Toutefois, une inactivité prolongée du moteur peut entraîner sa désactivation. Ainsi, il aura besoin d’un démarrage à partir d’une autre source.

L’importance du kit de démarrage

C’est le lieu où se révèle l’importance du kit de démarrage. C’est l’une des deux méthodes les plus connues pour démarrer une batterie désactivée ou mourante. Un kit de démarrage est un booster de batterie portable qui transmet la charge à votre batterie pour la réveiller ou la faire revivre temporairement.

Pour la revue d’aujourd’hui, nous allons parler des kits de démarrage à l’ion lithium. Ces kits qui vont de pair avec des batteries à l’ion lithium, constituent l’une des meilleures et des plus répandues.

Les kits de démarrage sont pratiques à cause de leur taille et de leur facilité d’usage. Avant les kits de démarrage, le traditionnel « rencontrer-un-étranger » est la méthode utilisée. Dans ce cas, vous devez rencontrer une personne avec une voiture roulant sur une bonne batterie. Vous devez alors connecter sa batterie à la vôtre à l’aide de câbles de court-circuit.

Bien que cela paraisse être bien, ce n’est pas exactement idéal dans le plus terrible des situations. Raison pour laquelle, il est bon que vous ayez une sorte de « banque d’énergie » pour votre voiture. En parlant des banques d’énergie, les kits de démarrage ne sont pas entièrement faits que pour les batteries de voiture.

Ils peuvent être utilisés pour les téléphones cellulaires et pour d’autres appareils électroniques. Vérifier le manuel d’utilisation du fabricant pour éviter tout problème. Globalement, c’est un appareil indispensable à avoir, spécialement si votre batterie n’est pas neuve.

Rappelez-vous toujours, démarrer avec des câbles votre batterie mourante est juste une solution à court terme. La remplacer avec une batterie toute neuve est la réponse idéale.

Qu’est ce qui peut entraîner la décharge rapide d’une batterie de voiture ?

Avec le temps, nous pouvons rencontrer plusieurs problèmes où la batterie d’une voiture peut se décharger rapidement, parfois même du jour au lendemain. Les voitures modernes sont fourrées d’électronique et les problèmes relatifs à la décharge de batteries deviennent de plus en plus fréquents.

Regardons pourquoi cela survient, les problèmes communs entraînant la décharge rapide d’une batterie, et les voies pour régler ces problèmes.

Comment fonctionne-t-elle ?

Une bonne batterie de voiture a assez de capacité pour garder la charge pendant plusieurs jours. Dans les circonstances normales, une voiture devra démarrer sans aucun problème même après avoir été garée pour plusieurs semaines. Toutefois, assez souvent, un des appareils électriques dans une voiture puisent excessivement du courant qui décharge la batterie plus tôt.

Qu’est ce qui peut causer ceci ?

decharge batterieOutre les cas où nous laissons simplement les feux allumés, voici quelques exemples : premièrement, les désodorisants, les détecteurs de radar, les chargeurs de téléphone, les caméras de bord et d’autres appareils qui sont connectés par l’allume-cigare causent souvent un appel de courant parasite. Ceci arrive dans des voitures où l’allume-cigare est alimenté même sans démarrage. Nous avons aussi vu un certain nombre d’unités de démarrage à distance de service après-vente, des systèmes d’alarme et audio, drainant du courant excessif.

Dans une voiture, l’interrupteur d’une portière est endommagé et la lumière témoin de l’ouverture de la portière était restée allumée sur le tableau de bord, entraînant une décharge plus rapide de la batterie. Nous connaissons plusieurs cas où de l’eau s’est répandue dans des composants électriques, court-circuitant le câblage et entraînant la décharge rapide de la batterie. Un relais grippé est un autre responsable connu pour la mort des batteries. Par exemple, les relais d’embrayage du compresseur du système de climatisation sont connus pour être défaillants dans certains véhicules Honda et Acura. Les modules de Bluetooth et de radio satellitaires sont mentionnés comme étant responsables par plusieurs propriétaires de voiture. Dans certains cas, une faute interne, ou une détérioration à l’intérieur de la batterie peut aussi entraîner sa décharge rapide. Dans la photo suivante ci-dessous, une unité de démarrage à distance d’après-vente a entraîné un appel parasitaire excessif de courant et la batterie est morte après 3 jours.

Comment ce problème est diagnostiqué ?

Votre mécanicien peut recommander le test de drainage par courant excessif. Le test consiste à mesurer l’appel de courant de la batterie après que tous les composants électriques soient éteints. Dans la plupart des voitures, des modules électroniques variés peuvent restés actifs jusqu’à 20-30 minutes après que la voiture ait été mise à l’arrêt. Ceci signifie que l’appel de courant parasitaire doit être supervisé pour une plus longue période de temps. Généralement, l’appel de courant doit être moins de 40-50 mA (milliampères) après que la voiture est mise à l’arrêt depuis 20-30 minutes.

Les caractéristiques peuvent varier pour différentes voitures. Dans plusieurs voitures, l’appel de courant normal est aussi bas que 15-20 milliampères.

Si l’appel de courant parasitaire reste élevé, le circuit électrique défaillant peut être identifié en enlevant les fusibles les uns après les autres et en supervisant le courant. Si le courant descend après que le fusible soit retiré, le composant en défaillance est dans le circuit protégé par ce fusible particulier. Ce processus peut prendre beaucoup de temps, parce qu’il peut avoir plusieurs composants alimentés à partir d’un même fusible. Dans ce cas, chaque composant est déconnecté un à un jusqu’à ce que le circuit en défaillance soit trouvé.

A quelle fréquence le parallélisme des roues doit être fait ?

Le parallélisme des roues est le processus de vérification et de l’ajustement des angles des roues relativement à elles-mêmes et à la carrosserie. Pour faire le parallélisme des roues, le véhicule est placé sur l’appareil de parallélisme (photo ci-après).

Des capteurs spéciaux sont montés sur chaque roue. L’ordinateur utilise les capteurs pour mesurer les angles réels des roues (appelés ouverture, carrossage, angle de chasse, etc…) et les compare aux spécifications de la voiture.

parallelisme rouesSur la base des mesures faites, un technicien corrige les angles de roues qui peuvent être ajustés conformément aux spécifications. Avant de faire le parallélisme des roues, le technicien va généralement faire un test de conduite de la voiture, ajuster la pression des pneus, et vérifier la hauteur de caisse et des éléments fondamentaux de la suspension et de la direction également (exemple joint à rotule, barre de liaison, jambes de suspension, etc…). Si un élément de la direction ou de la suspension est en mauvais état, il doit être changé avant de faire le parallélisme des roues. Après que le parallélisme des roues est fait, vous aurez généralement un rapport vous montrant les angles des roues avant et après le parallélisme. Consulter l’extrait de rapport « avant » ci-dessous. Les mesures qui sont conformes aux spécifications sont en vert, alors que les angles qui ne sont pas conformes sont en rouge. Le parallélisme des 4 roues est toujours la meilleure option, comme le parallélisme à 2 roues concerne l’ajustement de 2 roues (devant ou arrière) seulement.

Pourquoi le parallélisme des roues doit être fait?

Le parallélisme des roues doit être fait parce qu’avec le temps, les angles des roues changent. Ceci survient comme une conséquence de la déformation et de l’usure de diverses bagues en plastique dans la suspension du véhicule et de l’affaissement des ressorts. Par ailleurs, le parallélisme des roues a besoin d’être vérifié après avoir passé dans de larges nids de poule ou cogner les trottoirs, et après les accidents également.

Le parallélisme des roues a également besoin d’être fait après le changement d’un des éléments fondamentaux de la suspension ou de la direction. De la même façon, il doit être fait après avoir abaissé ou relevé la suspension.

Quels sont les signes d’un mauvais parallélisme des roues ?

  • Le volant n’est pas centré alors que la voiture roule en ligne droite
  • Le véhicule tire sur un côté lorsque l‘on roule sur une route droite et plate
  • Le véhicule ne tient pas bien la route, paraît instable, balance d’un côté à l’autre
  • Les pneus grincent lorsque l’on tourne
  • Les pneus s’usent de façon irrégulière

A quelle fréquence le parallélisme doit être fait ?

Pour la plupart des voitures, il n’y a pas d’exigences spéciales. Votre mécanicien va généralement recommander de faire le parallélisme tous les 2-3 ans. Souvent, le parallélisme des roues est recommandé quand de nouveaux pneus sont installés. Le parallélisme doit être fait plus souvent si votre voiture à de larges pneus ou si c’est une voiture sportive, exemple Audi, BMW, Mazda 3, Nissan 370Z, etc… De par notre expérience, nous pouvons dire que si vous contrôler votre parallélisme après un ou deux ans de conduite, généralement, il sera légèrement déréglé. Si vous passez dans un gros nid de poule, il est fort probable que le parallélisme sera faussé.

Quels sont les bénéfices de faire un parallélisme des roues ?

Vous pneus ainsi que les éléments de votre suspension et direction, vont durer plus longtemps, et votre véhicule tiendra mieux. Vous pouvez peut être remarqué qu’après le parallélisme des roues, la voiture tient mieux la route et est plus stable. Encore une fois, ceci est plus remarquable si vous avez une voiture sportive ou de larges pneus.

Combien ça coûte de faire le parallélisme des roues ?

Les prix varient entre $50 et $180 en fonction de la voiture. Vous serez peut être facturé plus si certains des ajustements sont sérieusement rouillés ou bloqués. Pour de meilleurs résultats, rechercher un garage qui a le plus neuf, le modèle le plus avancé d’appareil de parallélisme. En moyenne, le parallélisme des roues dure de 40 mn à une heure.

A quelle fréquence devez-vous changer l’huile dans votre voiture ?

Il y avait des temps où il était recommandé de changer l’huile à moteur tous les 3.000 km. Progressivement, les constructeurs de voiture ont rallongé les intervalles de changement d’huile à 5.000 km, puis à 8.000 et dans d’autres cas même à 15.000 km. Alors à quelle fréquence devez-vous changer l’huile de votre voiture ? La technologie des moteurs modernes a –t-elle évoluée autant pour supprimer le besoin de changements réguliers d’huile ?

Quand faut il réellement changer l’huile de sa voiture?

changement huile voitureÉcartons ce mythe. Oui, les technologies utilisées dans les moteurs des voitures modernes ont été améliorées, mais si vous démontez le moteur dans une nouvelle voiture, vous verrez la même conception de base que dans un camion des années 50 ou 60 : il y a une pompe à huile, un vilebrequin, des pistons et tout est toujours lubrifié par l’huile. Tout super moderne moteur ne tournera pas plus de quelques minutes sans huile. Des intervalles de changement d’huile plus longs ont été rendu possibles grâce à une amélioration considérable de la qualité de l’huile. En plus de cela, beaucoup des nouvelles voitures utilisent de l’huile synthétique qui durent plus longtemps. Pourrez-vous conduire sans changement d’huile pour 15.000 km voir plus, si vous utilisez de l’huile synthétique ? Voici un autre mythe : oui, l’huile synthétique dure plus longtemps, mais en conduisant, des produits issus de l’usure mécanique et l’oxydation contaminent l’huile et réduisent sa capacité à lubrifier les parties mobiles.

filtre a huilePlus vous roulez longtemps, plus le filtre à huile est obstrué avec des dépôts. Un filtre à huile sale réduit la circulation de l’huile et augmente la friction. En outre, une certaine quantité d’huile est normalement consommée entre les changements d’huile. Si vous roulez pour 15.000 km sans compléter votre huile, vous découvrirez que le niveau d’huile a baissé considérablement. Un niveau bas d’huile aussi contribue à l’usure prématurée du moteur. Une raison pour laquelle les constructeurs rallongent les intervalles de changement d’huile est d’attirer les acheteurs éventuels par des coûts de maintenance « réduits ». Devez-vous changer l’huile aussi souvent que tous les 3.000 km ? A moins que vous désiriez voir votre mécanicien tous les 2 mois, un intervalle de changement d’huile de 3.000 km est extrême. Si vous vérifier votre huile après avoir parcouru 3.000 miles depuis votre dernier changement d’huile, il y a de fortes chances qu’elle soit toujours très propre.

A moins que vous faites concourir votre voiture tous les jours, même l’huile minérale peut durer plus longtemps que 3.000 km. La plupart des constructeurs de voiture recommandent des intervalles de changement d’huile de 3.750 à 10.000 km. Pratiquement, vous pouvez trouver 2 intervalles de changement d’huile inscrits dans le calendrier d’entretien de la voiture : le plus long intervalle pour les conditions « normales » et le plus court intervalle pour les conditions « sévères ». Les conditions sévères, typiquement comprennent conduire sur des routes poussiéreuses, de courts voyages répétés à des températures basses, ralenti extensif, remorquage etc…Même si vous conduisez dans les conditions normales, la meilleure idée est d’appliquer des intervalles de changement d’huile pris quelque part entre le milieu de ce qui est recommandé pour les conditions « normales » et les conditions « sévères »

Vous pouvez trouver votre carnet d’entretien dans le mode d’emploi ou dans le guide d’entretien et de garantie. Beaucoup de nouvelles voitures ont un système de supervision de la vie de l’huile, qui affichera un message à l’arrivée de l’échéance de changement de l’huile, cependant, pour fonctionner correctement, le système a besoin d’être remis à zéro à chaque changement d’huile. En outre, un système de supervision de la vie de l’huile ne détermine pas me niveau de l’huile. Vous aurez toujours besoin de vérifier régulièrement votre niveau d’huile et de le compléter.

Devez-vous changer votre huile selon l’intervalle de temps recommandé si le kilométrage est très bas ? Les constructeurs de voiture recommandent d’avoir les changements d’huile être fait tous les 4-6 mois ou par le kilométrage, peu importe la situation qui survient en premier. Typiquement, ceci est basé sur une conduite moyenne de 15.000 km par année. Si vous ne roulez pas beaucoup et ne parcourez que quelques milliers de kilomètres en 4 mois, il ne devrait pas avoir un grand problème si vous changez votre huile en 5 ou 6 mois au lieu de 4. Il serait déraisonnable pour un constructeur de voiture de refuser la couverture de garantie si vous faites les changements d’huiles toujours selon les recommandations relatives au kilométrage. Toutefois, si vous souhaitez vous en assurer, consulter votre concessionnaire

Changer plus souvent votre huile si :

Vous utilisez votre voiture pour faire du remorquage

Si votre voiture a un turbocompresseur

Votre parcours quotidien comprend principalement de petits voyages

Vous faites concourir votre voiture quotidiennement

Vous roulez régulièrement sur des routes non bitumées

Changer votre huile moins souvent si :

L’huile reste propre à l’échéance du prochain changement

Vous roulez principalement sur l’autoroute

Vous utilisez de l’huile synthétique

Une manière de savoir si votre voiture a besoin de changement d’huile est de vérifier l’état et le niveau d’huile sur la jauge de niveau.

La Golf4 et le remplacement de sa courroie de distribution

La courroie de distribution fait l’objet d’une attention particulière de la part des automobilistes, des concessionnaires et des fabricants. Cela est dû au rôle prépondérant qu’il joue au sein du système de motorisation d’un véhicule. La gamme Golfe 4 de la marque Allemande Volkswagen est aussi concernée par la problématique de la courroie de distribution. Plus de précisions dans les lignes qui vont suivre.

Pourquoi est-il important de remplacer sa courroie de distribution ?


Les professionnels ne vous répéteront jamais assez : il faut remplacer la courroie de distribution de votre voiture dans les délais fixés par la marque. Pourtant, dans le cas de la Golf 4, une petite mesure de prudence va être ajoutée à cette recommandation : celle d’opter pour un remplacement de la courroie de distribution un peu avant les délais fixés par Volkswagen.

Pourquoi ? Et bien la raison en est toute simple : dans le cas de la Golf 4, le caoutchouc dans lequel est fabriquée la courroie de distribution n’est pas insensible aux changements de saisons. Par exemple en saison hivernale ou en temps pluvieux, ce caoutchouc est mis à rude épreuve et s’use donc un chouia plus rapidement que lorsque le temps est normal. C’est afin de ne pas avoir de mauvaise surprise qu’il est donc préférable de changer la courroie de distribution un peu plus rapidement que ce qui a été préconisé par Volkswagen. Par exemple si la préconisation est de 80 000 km, optez pour un changement dès les 75 ou 78 000 km. Il faut donc comprendre que les préconisations du constructeur sont d’une importance capitale et que le manuel d’utilisation de la voiture n’est pas un document futile. Mais à quel moment faut-il précisément changer la courroie de distribution ?

La date précise du changement de la courroie de distribution de la golf 4

Il est normal de se demander s’il y a une date à laquelle il faut procéder au remplacement. Il ne s’agit pas de date mais d’indications dans le temps : par exemple après chaque 4 ans. Cette indication temporelle est fournie par la marque Allemande.
La deuxième indication est le nombre de kilomètres effectués par votre Golf 4. Plus elle roule, et plus la courroie de distribution est mise à contribution dans le cadre du fonctionnement du moteur. Mais comme nous allons le voir ci-dessous dans les exemples, certains modèles de Golf 4 ne prennent en compte que le kilométrage, car il semble plus fiable

Quelques exemples d’indications permettant de savoir quand changer la courroie de distribution :

 

–         Golf 4 Tdi 130 : 150 000 km et 5 ans.

–         Golf 4 Tdi 100 : 160 000 km et 11 ans.

–         Golf 4 1.9 l Tdi : 180 000 km.

–         Golf 4 1.6 (essence) : 166 000 km.

 

Même s’il semble que l’indicateur du kilométrage est plus fiable que l’indicateur temporel, en tant que conducteur il est également important de prêter attention au moteur ; cela permettra d’anticiper sur certains soucis mécaniques que d’attendre un seuil de kilométrage pour agir.

Comment changer la courroie de distribution d’une Audi A3?

Nombreux sont les sites professionnels d’automobiles qui vous le diront : « la courroie de distribution est une pièce qui n’est pas à prendre à la légère ». Elle permet d’assurer la liaison entre certains compartiments du moteur. De sa survie dépend entièrement celle du moteur, mais pourtant il n’existe pas de recette fétiche pour la préserver des dégâts mécaniques. Une seule solution : la changer avant qu’elle ne se détériore. Il est alors normal pour les propriétaires d’autos de se demander quelle est la démarche à suivre.

Réparation ou Remplacement ?

courroie de distribution audi A3À chaque fois qu’une pièce est endommagée, il y a toujours ce petit débat dans la tête de l’utilisateur à cause des frais que cela va demander: faire réparer ou carrément remplacer.

Dans le cas de la courroie de distribution de la « Audi A3 » : le verdict est sans appel : une courroie de distribution rompue ne peut être réparée et doit obligatoirement être remplacée. En plus, le fait que la courroie soit brisée peut entraîner une panne ou des dommages sur d’autres pièces du moteur. Dans le pire des cas, ces dommages entraînent la perte du moteur. Il est alors évident qu’il n’y a aucun intérêt pour un automobiliste d’en arriver là. La solution ? Juste une mesure de précaution : changer la courroie de distribution avant qu’elle ne casse. Pour ce faire, il faut juste respecter les consignes contenues dans le carnet technique fourni par le fabricant de la voiture.

Aussi, il faut dire que plusieurs pièces sur une auto sont remplaçables dès que l’auto tombe en panne. Mais, de toute évidence, la courroie de distribution ne fait pas partie de cette catégorie de pièces.

Quand le changement de courroie de distribution d’une audi a3 doit-il se faire ?

Comme cela a été mentionné un peu plus haut, il suffit juste d’obéir aux indications du constructeur concernant la gamme d’Audi A3 qui est en votre possession. Le changement de la courroie de distribution se fera donc selon le nombre d’années et/ou le nombre de kilomètres parcourus par heure.

Voici une petite liste non exhaustive des différents repères selon différentes gammes d’Audi A3 :

–         La gamme 2.0 tdi 140 d’Audi A3 possède un moteur diesel. Sa courroie de distribution doit être changée après 5 ans de conduite ou après 125 000 km/ h parcourus.

–         La gamme S3 210ch d’Audi A3 est dotée d’un moteur à essence. Dans son cas, la courroie de distribution doit être remplacée soit à partir de 10 ans d’utilisation, soit une fois qu’on a franchi les 180 000 km/h.

–         La gamme Sportback de l’Audi A3 par contre ne considère que le kilométrage pour le remplacement de sa courroie : 100 000 km/h.

Même s’il peut parfois arriver que ni le kilométrage, ni le nombre d’années requis n’arrivent pas à terme avant que l’on constate l’état défectueux d’une courroie ; il faut juste se dire que le changement de cette pièce importante d’un véhicule dépend de plusieurs paramètres.

Quand changer la courroie de distribution de la Golf 3 Volkswagen?

La courroie de distribution est toujours d’actualité. C’est en grande partie à cause de son rôle salvateur dans le moteur. Et malgré ce rôle qu’elle joue, il est facile de ne pas lui donner l’attention qui doit lui être accordée. Surtout en ce qui concerne la manière dont elle doit être remplacée. La Golf 3 fait partie de ces véhicules qui utilisent une courroie de distribution. Et c’est naturellement à titre informatif que nous allons nous intéresser au remplacement de sa courroie de distribution.

Faut-il obligatoirement changer la courroie de distribution ?

La courroie de distribution permet à différents éléments clés du moteur d’être en synchronisation parfaite. Sans ça, ces éléments entreraient en contact et cela provoquerait une panne grave, voire irréparable, du moteur. La raison qui milite le plus pour un changement préventif de la courroie de distribution est la difficulté de garder un œil sur cette pièce. C’est pour ça que, par mesure de prudence, tous les constructeurs de voitures préconisent des périodes où il faut procéder au changement. Ainsi, dès que le seuil de cette période fixée par le constructeur est atteint, il devient obligatoire de changer cette pièce.

Où se procurer une courroie de distribution ?

Il existe des enseignes commerciales de renom (telles que Amazon) qui de nos jours, proposent aussi des courroies de distribution neuves pour Golf 3. Le conseil sera plutôt d’avoir confiance en votre concessionnaire en ce qui concerne le remplacement de cette pièce.

Elles sont également disponibles dans la plupart des grandes surfaces de vente de pièces auto. Certaines de ses surfaces proposent en plus de la vente de l’équipement son montage, et ce, à un coût relativement moindre.

Peut-on la remplacer soi-même ?

Malgré le coût de l’opération et la présence de nombreux sites web proposant des tutoriels afin de pouvoir opérer soi-même le remplacement de la courroie de distribution, il est encore plus avisé de faire confiance à un professionnel en lui confiant cette tâche ardue. En plus, il faut savoir que lorsqu’une courroie de distribution est mal posée ou mal montée, le moteur ne fonctionnera pas normalement. Il est donc normal de faire appel à des gens compétents.

Non seulement le moteur ne fonctionnera pas, mais surtout, cela peut entrainer d’autres dommages. L’on peut soi-même remplacer la courroie de distribution de son auto, mais le mieux serait de laisser sa voiture entre les mains d’un professionnel mécanique pour la rapidité et l’efficacité du remplacement.

Quand changer la courroie de distribution de la Golf 3 Volkswagen?

Pour nous situer temporellement pour qu’on sache quand changer la courroie de distribution, Volkswagen nous conseille de suivre ses préconisations en termes d’années d’utilisations ou en termes de kilométrages effectués par la Golfe 3. Voici quelques exemples précis :

–         Le modèle GTI TDI 110 de la Golfe 3 a un moteur à essence. La courroie doit être changée tous les 5 ans et à chaque 90 000 km/h.

–         Par contre, le modèle Golfe 3 1.9 dispose de 4 ans pour être doté d’une nouvelle courroie et de 173 000 km/h.

Quand changer la courroie de distribution de l’Audi A4 ?

La courroie de distribution ne finit pas de faire parler d’elle. Et ce, malgré l’envahissement du marché de l’automobile par les véhicules hybrides et électriques. Une notoriété directement liée au rôle important qu’elle joue dans un moteur. L’« Audi A4 » ne fait pas exception à la règle. Il est donc légitime pour ses utilisateurs de se demander quand est-ce qu’il est bon de changer sa courroie de distribution.

La courroie de distribution est-elle utile dans une Audi A4 ?

courroie de distribution Audi A4Depuis 1994, plusieurs modèles de l’Audi A4 ont vu le jour. Mais ce qu’il faut retenir c’est que les moteurs des différents prototypes sont soit des moteurs à diesel ou soit des moteurs à essence. De ce fait, la présence d’une courroie de distribution est essentielle afin que la distribution soit effectuée de manière efficace.
Dans ce schéma d’acheminement, la courroie de distribution a pour fonction d’éviter à ce que des pièces puissent entrer en contact : il s’agit des pistons et des soupapes. On comprend ainsi l’indéniable caractère utile que revêt la présence d’une courroie de distribution dans une Audi A4.

Toute cette description peut embrouiller certains conducteurs, mais ce n’est pas grave. C’est à cela que servent les garages et si vous pensez que vous n’y arriverez pas, contactez votre garagiste. Certaines personnes sont naturellement d’habiles bricoleurs et ils peuvent sentir le souci venir juste en écoutant le moteur.

Changer la courroie de la Audi A4, oui, mais quand ?


Le but de cette procédure est d’éviter une catastrophe. En effet, si la courroie venait à se rompre, la distribution ne serait plus effectuée correctement et le moteur viendrait à être endommagé à cause des pistons et soupapes qui seraient entrés en collision. Changer la courroie de distribution à temps, permet donc aussi de préserver la santé du moteur de l’Audi A4.
Deux indicateurs entrent en compte dans la mesure temporelle permettant de fixer une date de changement préventif de la courroie de distribution : les années d’utilisations, le kilométrage affiché et le modèle de l’Audi A4.
Chaque prototype d’Audi A4 ayant ses spécificités techniques, il est aisé de comprendre que les courroies de tous ces modèles ne disposent également pas de la même résistance. C’est ainsi que la Audi A4 140 TDI a une courroie de distribution qui doit être remplacée après six ans et après 100 000 km au compteur. Par contre, le modèle 2.0 TDI 43CV de l’Audi A4 a une courroie plus résistante puisque son changement n’intervient qu’après 10 ans ou après un kilométrage de 1 256 000.

Compte tenu de la complexité de cette opération, il est conseillé de le confier à un professionnel pour plus d’efficacité. Même si sur le web plusieurs vidéos sont disponibles pour vous guider dans la réalisation de cette tâche, il faut noter que la présence de la fibre mécanique est indispensable pour y parvenir.

L’astuce est donc de suivre les préconisations de la marque selon le modèle que vous utilisez.

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